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作者：李春喜 加入日期：2013-9-8 录入：顾龙 点击：1841
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李春喜：在兵团考驾照的艰辛
作者：李春喜 加入日期：2013-07-29 录入：顾龙 点击：445
在兵团考驾照的艰辛
作者：李春喜 加入日期：2013-07-29 录入：知青 点击：1
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当今学习驾驶机动车辆考取执照可说是件较容易的事，无非是在驾校最多几个月的学习时间罢了，很多年轻朋友利用工作业余时间就很容易的考取了驾照。可回想自己40年前学车考本的日子，就是件较难的事了。
1973年初夏，我荣幸被连队（一营六连）领导推荐到团部汽车连当学员，学习驾驶大货车。当时背景是珍宝岛事件后中苏关系紧张，培训我们为战备司机。在交通不便利年代，汽车驾驶员是非常让人羡慕的行业，能有幸得到这个机会也是原连队领导对自己的信任，至今我也是感谢他们的。
我们这批学员共13人，时隔多年我还能记住他们名字：刘远兴、王宇慧、于方斌（哈尔滨知青）、马琳、张文华（上海知青）、袁卫民（天津知青）、徐振明（鸡西知青）、王希坤、苏万金、张万成、周兴利、姜宏全（当地青年）、班长是刘远兴。
汽车连领导为我们盖了木板房（宿舍紧张），内设木板草帘板铺，虽简陋但对我们可说就满好了，此后便开始了新的学员生活。每天早饭后军训出操跑步后车队领导、军务股领导给我们上政治、业务课，讲交规和车辆机械常识、有时还到修理车间让我们逐步接触车辆，从而对汽车认识有了零的开始。
一段时间后，开始把我们逐个分配到各个车上学习了。也许是命运的安排，别人都被分到解放车上了，唯独我被分到“布切奇”车上。此车是50年代欧产的老旧车，V8缸发动机，车长8米多，因车陈旧零件难寻，车经常趴窝，所以自己练车机会就少了。师傅王福海人还不错，安慰我不要着急、日子还长着那慢慢等机会。到后来此车彻底趴窝了，王师傅有时替班我就跟着他，下了国道时有时能让摸车练练，由于间断的学，几个月后与同批学员的技术水平就相差了一节。
年末军务股长考评我们时，是用的一辆我没摸过的老解放车，结果成绩较差。 随着中苏关系和缓及车队司机过剩，团里准备裁减部分学员，我们几个排位后边的学员随时有被淘汰的可能。也许是车队领导的说和，我们被留了下来。
在当时那个年代做学员工作是很艰苦的。如你被分到较好的车上再摊上个好师傅那就是万幸了，这样你就会学的快。对于我来说由于没有常车跟只有随着师傅打零。每天能围着车转就是不错，经常还要干其他活。在车队的五年里我先后在食堂帮厨近一年，跟大客车卖车票半年多，随木工师傅修理车大厢，油库加油，冬季烧小锅炉、给车队家属区送水等，此外如修理车场外围墙、盖厕所、麦收过后给车队老职工家拉麦秸（这是苦活，用报废旧卡车改装的车上下6、7个人，每人用近5米长的叉子装，装满一车如同一座小山，一天得装2、3车），秋季给老职工住房扒炕、抹墙、打柴火、种菜、给老司机家挑水等等一系列杂活都少不了我，由于没有常车跟，车队委派的活也很多，如帮别的车修补轮胎、更换弓子片、更换电瓶、水箱、给机动车油嘴注润滑脂等，75年冬季团部引水工程要用人工挖一米深的沟，汽车连分到20米的任务，车队派我和于方斌去了，整整挖了一周后还参与接装水管的任务干了足足半个月时间。另外从团部到国道路面修整、拉沙石料等都是我们学员的事。由于练车心切，每天如能受各车师傅信任帮他们卸卸车、到农业连队装粮等对我都是美事。这样就能多摸摸车（中途能多练练快速连续减档）。
两年后车队进了几辆新车分给师傅王福海一辆，这样我才有了真正练车的机会。我们的车号是07-46547，车队编号是46号，付班师傅是哈尔滨知青刘洪生，人不错，长的也精神，早几年考的驾照。终于每天有车跟了，每天对车的例行保养工作格外上心，除擦洗外观和发动机外，对电瓶的保养、车辆各个转向节、弓子轴、水泵轴、传动轴等润滑注油、按时排放气罐油污及全车螺丝的检紧等都如实做好生怕师傅和车队领导不满意。
在70年代“北大荒”冬季天气是很冷的，零下20度就是暖和天。所以每年在寒冷天气到来前，都要给风挡玻璃加装双层。车内改装土暖风、车头包好保温被、发动机、闸箱和后桥都要加防冻油。每天出车的时间是早7点半左右，所以我们学员每天都要凌晨4时就要起床做准备工作。因当时条件较差车队没有锅炉（后来有了小锅炉），水源远，几个学员分工有的跳水，有的烤车（油底壳、闸箱、后桥都得用炭火虚上），水井处很滑，卢璐巴冰凉不戴手套接触就会粘上。近500多米的路平均每人要去好几趟，水在大锅里烧开，一桶桶再往各车水箱里加。从缸体放水口流出热水为止，然后再用摇把慢慢摇（冬季车辆初启动要求是不许用马达的），最后学员们相互再给对方用摇把把车机器摇着，用手油门控制中低速运转，同时再把风挡玻璃及车外表擦净，待发动机温度接近80度左右将机器关闭，此时天已经大亮了。抓紧到食堂吃口饭（有时都来不及）后到车场，此时师傅一般拿着任务单都来了，围着车辆转一圈没事往副驾驶座上，此时学员们即领会能摸车驾驶了，久而久之这样你摸车时间俞长你的驾车水平才会俞高，考本（当地叫考票）通过的机会也就俞大了。
考驾照要地区级才有资格。我们团在甘南县归属嫩江交通局一年不定期只考一次（多在春季）。考试内容：交规（附加省细则）、机常、移库、穿桩、坡度起车、限宽调头、最后是路试。一项不及格都通不过而且还不能补考并不保留。当时考票真是很严格的，即使通过了还要有半年（白本）实习期，现在看来那时考取的驾驶员基本都是过硬的。
对我来说考取驾照更是坎坷的，来到汽车连头两年车摸的少，驾车水平也就提升的慢，以致在第二年考试时在穿桩这关都没下来，第三年考试提前了，时间正赶上探亲在京，待赶回去已经来不急了。为迎接再次考票，次年的探亲假没等休完我就急急赶回，早早作准备，两本学科书（交规、机常）几乎标点符号都能背下来，穿桩、移库、坡起、调头、中高速连续减档等统统练个遍，车队付连胜连长在各方面给予了大力支持。这次考试在龙江县，我团由一营汽车队赵师傅带队。由于此次个人做了充分准备考试各项目也依次通过，到了最后路试阶段，自己一上车就暗中嘱咐自己要小心驾驶不要慌要稳住。考官是嫩江交通局和龙江县交通科的两监理，外表很严肃，听到他们说开始后自己挂二档打开左转信号灯小心松开手刹制动器（考试车是解放牌货车）同时抬脚平稳起步后关回转向灯，开始围着县城大街小巷转，自己是格外谨慎，坚持中低速行驶，考试当中最怕的就是跟马车（由于我们学员们暗中联合起来相互在考试路线尤其是路口处维持交通）也算万幸我没能赶上，顺利的在县城内行走了约20分钟后开始出城了，考官让我加速，我用余光暗示里程表使车速保持在40公里左右，龙江县的监理让我继续加速，当车速在约在45公里时我刚要收油门时，还是那个县监理让我连续减档，（解放货车的变速箱除5档外其他档位是没有同步器的）从5档在时速超过45公里时依次减到二档是不太容易的，全靠用油门来找车速，而且考官要求每减到下一档时都不许唑车时间长。听到命令我迅速把档位从5减到4，刚抬脚考官就催你快点减，减到3档时估计抬脚时的车速还在30公里左右，考官继续催快点儿，我用薇长轰油法把2档平稳送进档窝后用余光看到地区监理微微点了一下头，但那个县监理继续让我加档、加速，重复连续减档动作，因他座在我旁边有时嫌我车速慢竟用脚踩我脚面使车速几次到了50公里，让我连续减档，并档档催，6、7次循环后由于车速超过了合理范围以致最后两次减到二档时咔咔响了两次被判不及格。事后连带队的赵师傅都为我不平，此次考试我团成绩是全军覆没，没有办法又得等下一年重新再考了。
由于没能把“票”顺利考下来，只能继续过学员生活了。从74年开始各地知青们除了当兵、上学，陆续办病、困退的逐渐多起来，到78年春（此时建设兵团已经改为地方农场制，）知青返城办病退的高潮开始来临，自己也加入到此行列中，申请办了病退。期间我们原车队付连胜连长调往查哈阳总局汽车大队任大队长，我们部分人也随着一起来到新的单位，工资也从32元调到了38.6元。一年一度机动车考“票”的日子又要到了，我因正在忙着办病退本就不想再考了。大队长付连胜本着领导负责的心对我语重心长劝说：你既然选择了开车这行，又干了这么多年，何必半途而废那，以后不管到了那里，这也是一门技能，再努努力争取考下来，以后对你再就业也有好处。老领导的这番话感动了我，他是为我着想啊，自己又重新振奋起来，准备再考一回。期间付大队长给我很大帮助，联系原车队领导找教练车、场地练穿桩等科目，为再次考票作准备。回想这些至今我也是感谢他的（只可惜在他有生之年没能当面感谢他，这也是我的终身遗憾）。
78年的考票地点是在我们甘南县，天时地利对我们都是有利的。此次考试还是一营赵廷训师傅带队，而且此次准考的基本都是老学员。我是第4个考生，前3个基本都顺利过关。轮到我上车了，考官一个是资深的嫩江交通局监理另一个是本县交通科监理，看上去还很和蔼。拿着我的学习本说：又是个老学员啊，走吧，听到命令自己按标准考试动作把车开了起来，在县城内谨慎驾驶，不论是在路口还是转弯都格外小心尽力把车开的更平稳，余光看到两监理频频点头时自己更踏实了，出城开始加速了速度表显示40公里时，要通过一座桥时我用熟练动作提前减到4档，地区监理说了一声好，过桥后又说加速，待车速刚超过40公里说连续减档。为了这个动作不知练了多少次，今天一定要好好表现出来，我用多年训练的基本功熟练的依次减档后，县监理说：可以了吧，地区监理说：再来一次，自己又用标准动作重复完成了一次，又听到他说：靠边停车吧，此时路面正处在拐弯的地方，继续往前走，又听到停车的命令，我打右转指示灯刚要停车，猛然看到路边有个小路口，又继续向前行了约几米将车停住关回右转指示灯，将档位置于空挡后再拉紧手刹。此时听到地区监理说：让你停车为什么不停？我向他解释一是转弯处二是路口所以没停车。他听完后跟县监理说：还是老学员啊，可以吧，这是给予合格的信号，从而也使我终于结束了长达5年的学员生活，正式成为实习（白本）驾驶员了。
在兵团汽车队近5年的学员生活，虽然苦点累点但我觉得没白过，在这段时光里磨练了自己、锻炼了自己，同时也为我后30多年的工作生涯奠定了良好的基础。回忆往事我深切怀念和想念老领导付连胜、师傅王福海、邸富才、任国富、孙向阳、师兄刘洪生、于政凯等，更想念同批12名当年的学员和车队的其他师傅、师兄弟们，是你们给予我在困难时刻的无私帮助。虽然现在各自都在祖国的五湖四海，有的已经不幸故去，但他们的音容相貌永远活在自己心中。
40多年过去弹指一挥间，如今自己也已经退休了。回想兵团岁月的10年，是一段人生中永远也抹不掉的美好记忆，当汽车学员这5年的经历更是不能忘怀的。让我们珍惜余下的美好时光，多活20载，开心过好晚年。
原67团汽车队学员李春喜
2013年7月28日于北京
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